Test: Yamaha V-Max

Det er gått 25 år siden Yamaha lanserte V-Max. I anledning jubileet, blåser de nytt liv i legenden. Og liv blir det: Vi snakker nemlig om den sterkeste sykkelen som japanerne noensinne har laget!

Fra MC-Avisa #7-2008.

Ryktene om en ny V-Max har versert i lengre tid, men Yamaha har drøyd lanseringen. Antageligvis har de hatt den opprinnelige V-Maxen i tankene. I 2009 er det nemlig 25 år siden verden, for første gang, ble konfrontert med V-Max, sykkelen som materialiserte begrepet muskelsykkel. Den var riktignok forbeholdt det amerikanske markedet, men det gikk ikke lang tid før privatimporterte eksemplarer ble tilgjengelige i Europa. Etter hvert havnet den i Yamaha Europas offisielle modellprogram, men da var effekten redusert til 100 hester. Det var likevel ikke til hinder for at V-Max ble en legende.
Som modell har V-Max levd lenger enn det meste. Faktisk var den tilgjengelig i Yamahas modellprogram helt frem til 2003. Da den ble tatt av programmet, opplevde Yamaha et markedsmessig sug etter en ny og sterkere utgave. For et par år siden, avduket de en konseptmodell – nærmest for å lodde stemningen. Reaksjonene uteble ikke. Konseptmodellen høstet enorm omtale. Den forårsaket også nye spekulasjoner rundt en relansering. Imidlertid ville ikke Yamaha bekrefte comebacket før i vinter. Av åpenbare årsaker valgte de også å vente med lanseringen og presentere den som en 2009-modell. Det å feire 25-årsjubileet med en helt ny og enda sterkere V-Max er en genistrek av en PR-gimmick!

Store forventninger
Forventningene til nye V-Max har vært enorme. Med dagens teknologi, kan man hente ut mye mer effekt og fremdeles ha saftig drag på lavt og middels turtall. I løpet av 25 år er det også skjedd en del når det gjelder chassisteknologi. Det er fullt mulig å bygge en cruiserinspirert sykkel med gode kjøreegenskaper. Når man først skal relansere en muskelsykkel og innfri de effektmessige forventningene, må kjøreegenskapene stå i stil. Det har Yamaha lagt seg på hjertet.
I begynnelsen av juni kunne altså Yamaha presentere den nye V-Maxen. Nyutviklet V-4-motor på 1679 kubikk, ekvipert med det nyeste og mest avanserte innen motorstyring. Det har resultert i en effekt på hele 200 hester. Det gjør nye V-Max til verdens sterkeste masseproduserte motorsykkel.
Motoren, som har en vinkel på 65 grader mellom sylinderrekkene, har en unik løsning når det gjelder drift av kamakslene. Mens innsugskammene blir drevet av et tradisjonelt registerkjede, skjer driften av eksoskammene via drev fra innsugskammene. Dette bidrar til at den nye motoren, tross større slagvolum, er like kompakt som den opprinnelige 1200-kubikkeren.
For optimal gassrespons, har Yamaha valgt tilsvarende løsning som de benytter på R1 og R6. Forbindelsen mellom gasshåndtak og innsprøytningssystem er fullstendig digitalisert. Yamaha har satset på et system med variabel lengde på innsugskanalene. På lavt og middels turtall, gir lange kanaler den beste effekten. Ved 6.650 omdreininger sørger elektronisk styrte servomotorer for at den lengden blir kortere, slik at turtallseffekten stiger.

I stil
For å holde effektorgien sånn noenlunde under kontroll, har Yamaha konstruert en lett og stiv aluminiumsramme. Motoren inngår som et bærende element. De har valgt en akselavstand på hele 1700 mm, slik at stabiliteten rett fram skal være bra. Det er jo, tross alt, snakk om en sykkel som skal kjøre fisen av det meste i lyskrysset, og da må stabiliteten være i orden.
Pussig nok har Yamaha valgt en tradisjonell gaffel. Vi sier pussig, all den stund opp-nedgafler er i ferd med å bli mer og mer vanlig på sporty cruisere. Yamaha har imidlertid vært rause med dimensjonene. De titanbelagte innerbena har en diameter på hele 52 mm, noe som gir fronten et skikkelig fett utseende. Den står rett og slett i stil med resten av sykkelen.

– Når du ser en V-Max, skal det ikke være tvil: Det er en V-Max!
Da Yamahadesignerne trakk de første linjene, hadde de klare føringer. V-Max-stilen skulle videreføres. Den muskuløse stilen med de iøynefallende luftinntakene. De korte eksospottene og den feite hekken. Det ensomme speedometeret over lykta, med digital tilleggsinformasjon på bensintanken – rettere sagt, på det som ser ut som en bensintank.
Når man betrakter nye V-Max, er det ingen tvil: – Det er en V-Max!

Likevel har designerne foretatt tidsmessige tilpasninger. Vi tenker i første rekke på det ensomme instrumentet over lykta. Tidligere var det speedometeret som holdt hus der. Nå er det turtelleren som dominerer, supplert av et digitalt speedometer. Den har fått selskap av en R-inspirert blitslampe som sier i fra når det er på tide å skifte gir.

Ikke hyllevare
– Akselerasjon har aldri tidligere føltes så bra, sier Yamaha, og legger til: – I utviklingen av nye V-Max, har vi arbeidet etter fire hovedmålsetninger:
1. Skremmende akselerasjon i kombinasjon med heftige ytelser.
2. Presisjon og distinkte kjøreegenskaper.
3. Sofistikerte chassisløsninger og unik design.
4. Oppfyllelse av EU3-krav.

I følge Yamaha er målene nådd - med god margin.
V-Max blir ingen bestselger. Hovedgrunnen til dette er at produksjonen er begrenset. Dessuten blir den dyr. I vårt effekt- og kubikkfiendtlige avgiftsregime, havner prisen på 339.000 kroner. Det er ikke akkurat billig. Man kan heller ikke gå i butikken å be om en god innbyttepris for den gamle sykkelen. V-Max blir bare tilgjengelig på Internett. 1 juli kan alle som har penger og lyst bestille seg en ny V-Max. Da gjelder det å være rask. Vi er rimelig sikre på at 09-produksjonen på 1500-2000 enheter vil bli revet bort.

Går du med tanker om en V-Max, er det bare å forberede seg. Bli kvitt den gamle doningen, sørg for at du har kreditt og klikk deg inn på new-vmax.com. Er du rask og heldig, kan du kanskje få ditt eget navn i et V-Max-vognkort til sommeren.

Tekniske data:

Motor/kraftoverføring
Firesylindret, vannavkjølt V-motor m/16 ventiler, Slagvolum 1679 ccm Boring x slag 90 x 66 mm, Kompresjon 11,3 : 1, Våtsump-smøring 5,9 liter reservoar, Elektronisk drivstoffinnsprøytning, Effekt 200 hk/9.000 omdr., Dreiemoment 166,8 Nm/6.500 omdr., Kraftoverføring Våtclutch/5-trinns girkasse/kardang

Chassis
Åpen aluamme, Fjæring foran hydraulisk teleskopgaffel fullt justerbar Ø 52 mm 120 mm fjærvandring, Fjæring bak singeldemper fullt justerbar 110 mm hjulvandring, målt ved hjulaksel, Bremser foran doble skiver Ø 292 mm m/seks-stemplede radialmonterte kalippere, Bremser bak enkel skive Ø 266 mm m/flytende opphengt kalipper, Dekk foran: 120/70-R18, Dekk bak: 200/50-R18,

Mål og vekt
Kjøreklar vekt (m/full bensintank): ca 310 kg, Akselavstand: 1.700 mm, Lengde: 2.395 Gaffelvinkel: 31 grader, Etterslep: 148 mm, Sittehøyde: 775 mm, Tankvolum: 15 liter

Greit å vite
Pris kr 339.900,-