Test: Kawasaki VN 2000 Classic

Kawasaki VN 2000 er verdens største V-twin-cruiser. Da den i sin tid ble lansert, hadde den en forholdsvis innkapslet stil. I år er den blitt mer klassisk.

Fra MC-Avisa #7-2008.

– 2000, sier Kawasaki, hvilket ikke er helt korrekt. Når et par stempler på godt og vel ti cm i diameter slår fra seg, banker de ut hele 2053 kubikk.
– Det finnes ingen over og ingen ved siden, som det så slående blir uttrykt i andre anledninger. Vi er blitt vant til at japanerne har for vane og runde opp til nærmeste runde kubikktall når de pryder sidedekslet. For VNs vedkommende, stiller saken seg noe annerledes. Men når sant skal sies, klinger 2000 mye bedre enn 2100. For ikke å snakke om 2053. Vi forstår dem når de sier 2000.
VN 2000 ble lansert i 2004. Da fremsto den som en svulstig ponduscruiser med masse krom. I år har Kawasaki gitt den en klassisk oppdatering. Den er fremdeles like stor, men designerne har redusert stæsjen til et klassisk minimum. Nå fremstår den som en billedskjønn nostalgicruiser uten prangende stylingdetaljer.
– Classic, sier Kawasaki, hvilket i våre ører er helt korrekt.

For trivselens skyld
Da vi i sin tid etablerte oss på Honda VTX 1800, datidens største V-twin-chopper, var det ikke uten en viss skepsis. Med slumrende hemoroider i bakenden og vissheten om blikkboksstore stempler som gjorde sitt beste for å sette sitt preg på kubikkopplevelsen i bakhodet, fryktet vi at vi ville komme fra testopplevelsen med lettere skader. Frykten var helt grunnløs. Om silkemyk gange er en aldri så liten overdrivelse, var det i hvert fall ingen fare med hemoroidene. Under tiden har vi kjørt flere kubikkcruisere, uten problem. De er til å leve med, alle i hop. Følgelig nærte vi ingen frykt da vi skrevde over den brede sadelen på VN 2000.
Det var det heller ingen grunn til. VN 2000 går bemerkelsesverdig mykt. Nesten mykere enn de andre kubikkcruiserne vi har vært borti. Takket være effektive balanseaksler og lette stempler, har Kawasaki klart å beholde vibrasjonene på et levelig nivå, eller som de selv uttrykker det:
– De gode vibrasjonene som er igjen, er der for trivselens skyld. Det er så sant som det er sagt.

VN 2000-motoren er i det hele tatt en trivelig motor. Den vibrerer lite, den tåler lavt turtall før hakketendensene melder seg og den har fint moment. Selvsagt forventer vi at 2000 kubikk, fordelt på to sylindre, skal ha draget, men faktum er at den leverer kreftene på en spontan og vital måte. Når det er behov for en aldri så liten forbikjøring, trenger man heller ikke å gire ned. Den drar rent på høygir fra 60-70 km/t. Vi opplever 2053-kubikkeren som en veldig imøtekommende og kultivert motor.
Skal vi pirke på VN-motoren, koker det ned til en litt for markert ”av-på”-tendens når man gir gass. Fenomenet går i større eller mindre grad igjen på flere innsprøytningssmotorer. VN-motoren er slett ikke blant de verste, men det skal nevnes. Vi nevner også lyden. For å møte dagens rigide krav, er produsentene nødt til å dempe kubikkmusikken til det uhørbare. Vi har imidlertid opplevd kubikkcruisere som lar sin røst bli hørt, uten at de bryter regelverket. VN-motoren derimot, går nesten øredøvende stille. Den som vil oppleve kubikktrivselen gjennom trommehinnene, er nødt til å montere et mer høylytt anlegg.

Smidig og bekvem
Den ser ut som en myk og bekvem ”kose-cruiser”. Utseendet lyver ikke. Selv om fjæringa er forholdsvis fast, stiller VN med super komfort. Den vibrasjonssvake motoren er nevnt. Den brede, men faste sadelen byr også på velvære som varer i mange mil. I denne sammenheng, må vi også fremheve passasjerplassen. Vedkommende som bekler baksetet, sitter høyt hevet på en bred sadel med veldig god oversikt. Fothvilerne har også en behagelig posisjon. Utstyres VN 2000 med en liten sissybar som rypa kan lene seg mot, byr den på super passasjerkomfort.
Den faste fjæringa bidrar også til at VN ter seg greit i svingene. Selv om fotbrettene tar nedi ganske tidlig, kan man kjøre ganske hardt, uten at kjøreegenskapene melder pass. Det brede styret og den fast stoppede sadelen bidrar også til at man har godt grep om sykkelen. Vi har opplevd kubikkcruisere som byr på svært myke og nærmest dvaske veiegenskaper. VN 2000 derimot, preges av nøytral og sikker veiatferd. Og når man etter hvert entrer urbant miljø, oppleves den slett ikke som en uhåndterlig pondusklump. Selvsagt merker man at den veier en del, men lavt tyngdepunkt og bredt styre bidrar til at vi opplever den som forholdsvis smidig.

Pondus og sjarm
Da vi etablerte oss i den lave sadelen på VN 2000, forventet vi mye. Vi forventet en mektig cruiser med saftig drag og god komfort. Vi forventet også en velfungerende motorsykkel med ålreite bruksegenskaper. Under tiden har nemlig cruiserne utviklet seg til kapable bruksmotorsykler med bredt anvendelsesområde. Selv om vi regnet med at vi måtte slite litt med pondusen, forventet vi en anvendelig sykkel med pondus og sjarm.
Vi ble overrasket over hvor smidig den var. Den innfridde også våre øvrige forventninger. Den er vakker, den har draget og den er veldig bekvem. Med unntak av lyden, som ikke formidler kubikkfølelse i det hele tatt, er VN 2000 Classic en mektig og velfungerende cruiser. Og lyden kan man jo alltids gjøre noe med...

MC-avisa mener:

Spørsmål: – Hva har VN 2000 som ingen andre cruisere har?
Svar: -To-sylindret kubikk!

Spørsmål: – Har den ikke noe mer?
Svar: – Nei, egentlig ikke. Det finnes veldig mange fine og velfungerende V-twin-customer som funker like bra som VN 2000.

Spørsmål: – Hva er da vitsen med å betale 270.000 for en VN 2000 når man kan få en ålreit og like fin cruiser for 100.000 kroner mindre?
Svar: -2053 kubikk! Du får ikke noe større med V-twinmotor. Vil du ha så mye kubikk, må du bare finne deg i å betale for det!

+ Snill motor, bekvem og lettkjørt, kubikk.

- 269.990,-. Hvor er kubikklyden?

Tekniske data:

Motor/kraftoverføring
To-sylindret vannavkjølt V-motor m/8 ventiler, Slagvolum 2.053 ccm Boring x slag 103 x 123,2 mm, Kompresjon 9,5 : 1, Semi tørrsump-smøring, Elektronisk drivstoffinnsprøytning Ø 46 mm, Effekt 94 hk/4.400 omdr., Dreiemoment 166 Nm/3.000 omdr., Kraftoverføring Våtclutch/5-trinns girkasse/belte

Chassis
Dobbel lukket stålrørsramme, Fjæring foran hydraulisk teleskopgaffel Ø 49 mm. 150 mm fjærvandring, Fjæring bak singeldemper m/justerbar fjærforspenning og returdemping 100 mm hjulvandring målt ved hjulaksel, Bremser foran doble skiver Ø 300 mm m/fire-stemplede kalippere, Bremser bak enkel skive Ø 320 mm m/dobbelstemplet kalipper, Dekk foran: 150/80-R16, Dekk bak: 200/60-R16.

Mål og vekt
Tørrvekt: ca 349 kg, Akselavstand: 1.735 mm, Lengde: 2.535 Gaffelvinkel: 32 grader, Etterslep: 182 mm, Sittehøyde: 680 mm, Tankvolum: 21 liter

Målinger
70-120 km/t (4. gir) 5,6 sek. Forbruk: 0,62 liter/mil

Greit å vite
Pris: kr 269.990,- Farger: sort