Test: BMW F 650GS

Med det karakteristiske ”nebbet” over forhjulet og enduroinspirert stil, er estetikken i orden. F 650GS er først og fremst ment som konkurrent til Transalp, Versys og V-Strom. Tyskeren koster riktignok litt mer, men den har også mer motor.

Fra MC-avisa #8-2008.

Den heter F 650GS. Betegnelsen leder tankene i retning av BMW’s én-sylindrede adventure-modell, men navnet lyver. F 650GS er nemlig ekvipert med en to-sylindret motor på 800 kubikk. Hvorfor BMW har valgt å underslå slagvolumet vet vi sant og si ikke, men vi antar at de ønsker å skille mellom de to GS-modellene som er utstyrt med samme motor. Mens F 800GS er en høy og grovbygd enduro som skal funke like fint i terrenget som på landeveien, fremstår F 650GS som en enklere og mer asfaltorientert modell. En modell rettet mot motorsyklister som ønsker seg en tøff og underholdende bruksmotorsykkel til overkommelig pris. Den stiller i samme klasse som Honda Transalp, Kawasaki Versys og Suzuki V-Strom, men den har litt mer kubikk. Tross det koster den ikke mye mer enn japanerne. En to-sylindret 800-enduro med BMW-emblem til 123.000,-. –Det lar seg høre...

Holder mål
F 650GS stiller altså med en to-sylindret rekkemotor, den samme som holder hus i BMW’s F 800-modeller. Tross mer slagvolum er ikke effektuttaket særlig høyere enn de japanske 650-konkurrentene. I praksis merker man heller ingen stor forskjell. BMW-twinnen reagerer spontant og livlig på gassen, men prestasjonene ligger på nivå med japanerne. I forhold til japanerne, stiller imidlertid BMW-twinnen med svært høy giring. Det gir en mer avstressende gange. Vi setter pris på det. Med sin høye giring drar F 650 like bra som japanerne. Følgelig synes vi at BMW-twinnen holder mål.
Komfortmessig når den imidlertid ikke helt opp på japanernes nivå. Mens japanerne, og da i særdeleshet Suzuki V-Strom og Honda Transalp, stiller med omfangsrike kåper som gir svært god vindbeskyttelse, merker man ikke veldig mye til den lille vindskjermen som GS er utstyrt med. Så vidt oss bekjent, finnes det større vindskjermer i handelen, men det skal mye mer til før vindbeskyttelsen blir like god som på nevnte konkurrenter. I motsetning til japanerne har imidlertid BMW utstyrt sin bruksenduro med varmeholker. Vi vil nesten gå så langt som til å hevde at det, langt på vei, kompenserer for den manglende vindbeskyttelsen. I Norge er varmeholker en uvurderlig komfortdetalj. Har man først prøvd det én gang, kan man knapt tenke seg en touringtilværelse uten.

Dynamisk kjøreglede
GS er en stor og velvoksen sykkel med god plass. Bredt styre og lav vekt bidrar til at den er veldig smidig og lettkjørt. Setet, som umiddelbart virker ganske fast, er også et greit sted å tilbringe milene. Til turbruk, under våre moderate fartsbetingelser, funker i det hele tatt GS veldig bra. Den føles avslappende og bekvem. Litt vibrasjoner kan riktignok spores ved pluss/minus 4.000 omdreininger, hvilket vil si sånn rundt 110 km/t på høygir, men ellers vil vi karakterisere motoren som myk og smidig. Tross minimal vindbeskyttelse, har vi ingen betenkeligheter med å påberope den fine turkvaliteter. Når den i tillegg er lettkjørt og smidig, samtidig med at den er ekvipert med utstyr som bidrar til at det daglige samkvemmet blir veldig bra, vil vi også karakterisere den som en ypperlig allrounder.
Likevel er det de sportslige egenskapene som påkaller våre bredeste smil. Selv om andre mellomklasseenduroer kan by på sportslig kjøreglede, kommer ingen opp mot GS. Den pigge motoren er allerede nevnt. Kjøreegenskapene er også fine. For det første er den utstyrt med fjæring som behandler underlaget med fin følsomhet. Dessuten føles sykkelen svært lettstyrt. Man trenger ikke bruke mye muskelkraft for å få den med rundt svingene. De morsomme sportsegenskapene underbygges av en smidig og lettbetjent girkasse. Selv den enkle bremseskiva gjør en grei jobb. Selvsagt er det lett å finne bremser som er mer effektive, men GS har det som trengs for å stoppe effektivt. Skal vi karakterisere de sportslige kapasitetene med to ord, må det bli ”dynamisk kjøreglede”.

BMW-tilbud
Vi liker 650GS. Det er nesten så vi hiver hjelmene i været i begeistring, men savnet av vindbeskyttelse gjør at vi holder igjen. Når vi først er i det kritiske hjørnet, tar vi også med at motoren reagerer svært direkte på gassen. Før vi vendte oss til fenomenet, ble bykjøringa litt hakkete. I våre øyne kunne BMW med fordel benyttet myk tannremoverføring til bakhjulet, slik som på de fleste F 800-modellene.
Med F 650GS gjør BMW et forsøk på å utfordre japanerne på det japanerne er veldig gode på, nemlig tursykler med endurostil. Forsøket er godt. GS er ikke fullt så bekvem som japanerne, men den er bedre på det meste ellers. Tross høyere giring, drar den like bra. Den byr på sportslig kjøreglede og den er veldig fin i byen. Den stiller også med et utstyrsnivå som overgår japanerne. Oppå det hele koster den ikke stort mer enn de japanske konkurrentene. I våre øyne er F 650GS et veldig godt BMW-tilbud.

MC-avisa mener:

Skulle vi valgt en sykkel for daglig befordring, men en ørliten avstikker for moro skyld en gang i blant, ville vi vurdert F 650GS. Den funker til alt. Det er bare under de tyngste touringutskeielsene at vi savner litt vindbeskyttelse. Men det skjer ikke veldig ofte, og til slik bruk har vi som regel tilgang til mer egnet materiell. Vi liker stilen, vi liker egenskapene og vi har sansen for det moderate forbruket. Vi trives også veldig godt på den. En imponerende sykkel til en overkommelig pris – rett og slett!

+ Kjøreegenskaper, stil, motor.

- Kunne hatt bedre vindbeskyttelse.

Tekniske data:

Motor/kraftoverføring
To-sylindret, vannavkjølt rekkemotor, Slagvolum 798 ccm Boring x slag 82 x 75,6 mm, Kompresjon 12 : 1, Elektronisk drivstoffinnsprøytning Ø 46 mm, Elektrisk 12V/14 Ah 400W, Effekt 71 hk/7.000 omdr., Dreiemoment 75 Nm/4.500 omdr., Kraftoverføring Våtclutch/6-trinns girkasse/kjede

Chassis
Gitterrørs-ramme i stål, Fjæring foran hydraulisk teleskopgaffel Ø 43 mm. 180 mm. fjærvandring, Fjæring bak singeldemper m/justerbar fjærforspenning 170 mm. hjulvandring, målt ved hjulaksel, Bremser foran enkel skiver Ø 300 mm. m/to-stemplet kalipper, Bremser bak enkel skive Ø 265 mm. m/flytende opphengt kalipper, Dekk foran: 100/80-R19, Dekk bak: 140/80-R17, felg foran 2,50x19 Felg bak 3,50x17

Mål og vekt
Tørrvekt 179 kg, Akselavstand 1.575 mm., Lengde 2.280 mm, Gaffelvinkel 26 grader, Etterslep 97 mm Sittehøyde 820 mm., Tankvolum 16 liter

Målinger
Turtall 100 km/t (6. gir) 3.600 omdr. Aks 70-120 km/t 4. gir 5,8 sek. Testforbruk 0,38 liter/mil

Greit å vite
Pris Kr 122.800,- Farger sølv, blå, rød