Test: Ducati 1098S

Ducati 1098S! Den koster 300 tusen og er ikke akkurat hverdagskost, men den smaker godt. Veldig godt! Vi har nemlig smakt på den!

Fra MC-avisa #9-2008.

Når man betrakter en 1098S, er det ikke til å unngå at siklefornemmelsene brer seg. Den er knallrød og smekker, med carbonpotter klint oppunder hekken. Går man den nærmere etter i sømmene, ser man forgylte fjæringskomponenter signert Öhlins. Enhver med sans for latinsk edelmetall med to hjul og motor, vet at dette er skikkelige greier. Selvsagt er det dyrt, men det er bare slik det skal være. 1098S er ikke hverdagskost, men den vekker formidabel oppmerksomhet når den beærer tett befolkede områder med sitt nærvær. Folk snur seg. Noen løfter nevene i været i utvetydige gassbevegelser. Når man imøtekommer ønskene, rekker man ikke å se ansiktsuttrykkene, men man føler reaksjonene. Når forhjulet forlater asfalten og carbonpottene tonesetter det hele med et markert V-twin-snerr, er det ikke en kjeft som forblir uberørt. Spesielt ikke den som holder i gasshåndtaket. Han er sjef for hele moroa.

Gledesspreder
Det er lett å kjøre på bakhjulet med 1098S. Når man lar de 160 V-twin hestene få herje fritt , er det ikke måte på hvor enkelt det er å sende forhjulet til værs. Selv vi, med bakhjulsferdigheter som grenser til det amatørmessige, kan foreta endeløse og kontrollerte wheelies. Det verste er at man ikke behøver å jage motoren på turtall for å få det til. På middels turtall har den krefter nok til skyhøye løft. Har man sansen for den slags underholdning, er 1098 en skikkelig gledesspreder.
1098S kan imidlertid mye mer enn å spre glede på ett hjul. Forhjulsløft er bare en del av moroa. Med lav vekt, potent motor og det beste som kan oppdrives av fjæringskomponenter, har den nemlig kjøreegenskaper. Når man jager svinger og lar den råsterke motoren få utfolde seg fritt, skal det godt gjøres å finne R-sykler som holder følge. Fjæringa bearbeider underlaget med ekstrem presisjon. Den er fast, men evner likevel å absorbere ujevnhetene slik at de knapt merkes. Under slike vilkår vil vi nesten karakterisere den som bekvem. Som den R-sykkelen den er, stiller selvsagt 1098 med kvikk styring, men likevel føles den dønn nøytral. Stabiliteten er også super. For å si det slik, det er veldig lett å kjøre fort med 1098S. Motoren drar fra kjeller’n. Kjøreegenskapene er harmoniske, og fjæringa tar effektivt hånd om alt som heter ujevnheter.
Før vi forlater det vi opplever som mega kjøreegenskaper, tar vi med bremsene. De er veldig progressive. Når man trykker inn bremsehendelen forsiktig, skjer det ikke så mye. Men med litt mer trykk, trår de til med voldsom kraft. Til å begynne med er man ikke helt fortrolig, men når man blir vant med progressiviteten er de helt topp.

Små doser
Motoren er også topp. På lavt og middels turtall finnes det knapt en R-motor som klarer å holde følge. Til V-twin å være, er den også overraskende smidig. Selvsagt merker man at stemplene jobber, men motoren responderer rent og villig på enhver gass-input. Faktisk har vi opplevd firere som går hardere. Firerne har imidlertid et overtak når det kommer til turtall. Selvsagt drar 1098-motoren bra da også, men det er ikke snakk om noe effektkick slik vi er vant til fra firerne. Ducatimotoren har utvilsomt sin styrke på lavt og middels turtall. I våre øyne er det helt greit. Den har kreftene der man normalt bruker den. Eller for å si det på en annen måte: Man trenger ikke jage den til rødfeltet for å ha det saftig moro.
Imidlertid er det noe som ikke er fullt så morsomt. Komforten. På en slik sykkel er komforten av underordnet betydning, men det finnes mange R-sykler som kan by på langt bedre komfort enn 1098S. For det første er setet høyt og styret ekstremt lavt. Det blir skikkelig ”rompa opp og hue ned”. Speilene er også så smale at de ikke viser annet enn førerens skuldrer. Kjører man slik 1098S bør kjøres – som et svin, funker sittestillingen helt greit. Ikke er risikoen stor for at det dukker opp noen i speilene heller. Men krampaktig ergonomi, kombinert med smale speil og hardt sete, gjør 1098 relativt uegnet for sedat touring. Likevel er den lettkjørt og smidig. Det at motoren har drag fra kjeller’n, bidrar også til at  man kan ha det greit i det daglige. Under slike vilkår foretrekker vi den imidlertid i små doser.

Godt
Den har sine komfortmessige begrensninger. Når det kommer til R-egenskaper, utseende og lyd derimot, er det ikke mye å henge seg opp i. Det finnes mange, megafine R-sykler, men 1098S er en av de aller beste. Da snakker vi ikke bare om egenskaper og ytelser. Vi snakker ikke minst om de emosjonelle kvalitetene. V-twin-musikken, formidlet gjennom det høyt plasserte  Termignoni-pottene. De smekre linjene, prydet med knallrød lakk og gullfargede Öhlinsdetaljer. Bildet, når man dundrer gjennom sentrum og ser seg selv i blankpussede utstillingsvinduer – mens carbonmusikken gjaller mellom husveggene. -Man blir varm i sjela...
Dessverre er varmen betinget av én ting. Nemlig at man er godt forspent med likvider. Selvsagt kan man få lån til det meste, men det å låne en årslønn til en kompromissløs italiener er i våre øyne litt drøyt. Ikke engang ukritiske finansmeglere vil finne på å råde folk til å låne 300.000 til en 1098S. Følgelig må man ha likvider, og 300.000 er ikke noe en hvilkensomhelst motorsykkelentusiast er i stand til å hoste opp helt uten videre. For oss, som ikke har stort mer enn det vi trenger for å få husholdningsbudsjettet til å gå i hop, er det bittert. For de få som kan slå om seg med en 1098S og fremdeles ha til salt på maten, smaker det godt. De kan nyte tilværelsen med fulle mager og den smakfulle opplevelsen av en italiensk edelmaskin som ingen andre har råd til. Det smaker godt!

MC-avisa mener:

Vi er heldige vi! Som kan nyte sykler som 1098S uten å måtte betale for det. Det eneste som er synd, er at vi ikke er så godt forspent med mammon at vi kan få vårt eget navn i vognkortet. Hadde vi vært det, ville vi antageligvis bestilt. Selv om vi måtte lide oss gjennom noen mil i pent, norsk pingletempo, ble det til fulle oppveid av den adrenalinsprøytende megaopplevelsen da vi lot den røde sykkelen få utfolde seg. Opplevelsen har satt seg i sjela. Vi gliser når vi tenker tilbake på det. Men alt har sin ende. Ikke minst opplevelsen av Ducati 1098S. – Evig eies kun det tapte, sies det. Det er så sant som det er sagt…

+ Motor, lyd, kjøreegenskaper, kompromissløs sport.

- Kompromissløs, hadde man bare hatt råd...

Tekniske data:

Motor/kraftoverføring
To-sylindret, vannavkjølt V-motor m/8 ventiler, Slagvolum 1099 ccm Boring x slag 104 x 64,7 mm, Kompresjon 12,5 : 1, Våtsump-smøring, Elektronisk drivstoffinnsprøytning Ø 60 mm, Effekt 160 hk/9.750 omdr., Dreiemoment 125 Nm/8.000 omdr., Kraftoverføring Tørr-clutch/6-trinns girkasse/kjede

Chassis
Gitterrørramme i stål, Fjæring foran hydraulisk teleskopgaffel Öhlins USD Ø 43 mm. fullt justerbar 120 mm. fjærvandring, Fjæring bak Öhlins singeldemper fullt justerbar 127 mm. hjulvandring, målt ved hjulaksel, Bremser foran doble skiver Ø 330 mm. m/fire-stemplede radialmonterte kalippere, Bremser bak enkel skive Ø 245 mm. m/to-stemplet kalipper, Dekk foran 120/70-ZR17, Dekk bak 190/55-ZR17, Felg foran 3.50 x 17, Felg bak 6.00 x 17

Mål og vekt
Tørrvekt ca 171 kg, Akselavstand 1.430 mm., Gaffelvinkel 24,5 grader, Etterslep 104 mm., Sittehøyde 820 mm, Tankvolum 15,5 liter (derav 4 liter reserve)

Målinger
Turtall 100 km/t (6. gir) 3.500 omdr. 70-120 km/t gir (5. gir) 3,6 sek. Testforbruk 0,6 liter/mil

Greit å vite
Pris Kr 298.000,- Farger rød, sort