Brukt: Beste tyske touringmaskin

BMW sin GS serie er kanskje den mest suksessrike tyske sykkelen noen sinne.Enkelte hevder at 1200 GS er den beste tyske touringmaskinen siden Kongetigeren...

Fra MC-avisa #10-2009.

Den gang piloter fortsatt hadde full kontroll over jagerfly og elektronikken begrenset seg til en mer eller mindre god radar, fantes der en type som ble kalt allværsjager. Dette var en flytype som tålte belastninger, var manøvrerbar og kjapp, kunne gjøre jobben uansett vær og føre og var i det hele tatt godt anvendelig til det meste. BMW R1200GS må være mc-verdenens svar på denne flytypen.

Walkaround
Å si at GS’en er vakker vil være å bomme fullstendig – den er ikke i nærheten engang. Derimot har den en særegen sjarm og er meget politisk ukorrekt i sin maskulinitet. Den skjuler ikke det den har: Rammen er naken og synlig, sylindrene strutter uforskammet ut til hver side, en fet lydpotte smyger seg opp langs venstresi’a og det karakteristiske nebbet foran forteller all verden at dette er en BMW GS – verken mer eller mindre. Framgaffel og baksving understreker ytterligere at dette er et Bayern-produkt – ingen andre har fått til det spesielle utseendet eller bygger så mange fabrikkarakteristika inn i sine modeller.

Motor
Siste generasjon bokser er på 1170 ccm, den første med balanseaksel. Effekten er 100hk, med dreiemoment på 115Nm, alt sammen levert ved behagelig lavt turtall. Dette gir en bredspektret, smidig motor som er brukervennlig og ikke krever kontinuerlig bruk av den nye 6-trinns girkassen. I pakt med BMW sine tradisjoner er der en skikkelig dynamo om bord – på 06 modellen gir den 600 W og dermed behagelig effektoverskudd. Bensintilførsel skjer ved hjelp av EFI – denne er lineær og presis og med fin gassrespons. I likhet med alle moderne sykler er eksoslyden sterkt dempet, men originalpotten gir likevel fra seg en grovmælt knurring ved pådrag. Ved normalkjøring er lydbildet ikke til sjenanse for verken fører eller medtrafikanter.

Chassis
I den grad der er et chassis! For det meste består dette av motoren som er bærende element. Der er et rammeelement som gir feste til framgaffel samt en rørkonstruksjon som tjener som svingarmslagring og feste for sete og annet. Sånn sett er sykkelen bygget så lett som det overhodet er mulig, men det virker. Godt! Framgaffelen er siste versjon av den etter hvert kjente Telelever med 190 mm veldempet vandring, bak sitter nyversjonen av Paralever med tilsvarende godt dempet 200 mm vandring. Bakdemperen har hydraulisk justering av forspenn samt justering av returdemping. Foran er der mekanisk justerbart fjærforspenn.
Det er separate dempere både foran og bak og begge virker faktisk godt - så sant du ikke du skal kjøre med tilnærmet maks last hele tiden. I så fall vil det være på sin plass å vurdere å bytte bakdemper.  Sadelen består av separat fram- og baksete, og framsetet har 2-trinns høyderegulering. Det kan leveres både høyere og lavere variant av framsetet. I tillegg til justerbart sete kan styre og hendler også justeres slik at sittestilling kan tilpasses den enkelte. Jeg etterlyser imidlertid justerbare fothvilere!
Kjære snille BMW: Dette fikk engelskmennene til på 50-tallet! Skulle det være så vanskelig å finne på noe slik at knærne også får det litt greit?

Bremser:
Levert av Brembo, servo-assistert og delintegral med ABS. Delintegral betyr at fram og bakbrems betjenes av styrehendel mens bakbrems kan betjenes separat av fotbrems. Jeg er aldeles ikke sikker på om jeg liker integralbremser – føler jeg har mer kontroll når jeg selv bestemmer hvor mye som skal bremses på hvert hjul. Dessuten føles det smidigere å kunne slippe kun frambrems og henge litt på bakbrems inn i sving. Okke som – det er min mening, og det er ikke sikkert at den deles av alle..
Det som er sikkert er at ABS er snadder. Det mennesket finnes ikke som kan oppdage en begynnende blokkering kjappere enn ABS, og systemet er en betydelig sikkerhetsgevinst. Ellers er bremsesystemet slik det skal være: Fint å dosere, effektivt og driftsikkert.
Kjøreopplevelse:
Jeg sammenlignet GS med et jagerfly i begynnelsen og det var med velrådd hu. GS’en er lettkjørt inntil det utrolige, er tilgivende overfor førerfeil, kjapp til å endre kurs, rask i aksen og har en meget anstendig toppfart. Den takler alle typer vei og kan til og med oppvise en begrenset offroad kapasitet. Motoren er smidig og reagerer spontant på gass, nesten uansett turtall. Som alle motorer har den sitt trivselsområde, men det skal mye til før den protesterer. Girkassen er svært ulikt BMW: Smidig, lydløs sjalting og lett pedal. Masse plusspoeng for den!
Overføring til bakhjul er vedlikeholdsfri kardang – også masse plusspoeng.

Økonomi
BMW sykler er noe dyrere enn konkurrenter fra Japan, men til gjengjeld holder de seg godt i pris. Det er også en tendens til at eierne tar bedre vare på dem og derfor er det sjelden risiko forbundet med brukt BMW – sjekk bare at servicer er tatt og snakk gjerne med tidligere eier(e). Til BMW GS er det en rekke firma som leverer kvalitetsekstrautstyr i tillegg til det du får fra BMW. Der er derfor store muligheter til å skreddersy din sykkel til å bli akkurat så spesiell som du ønsker deg. Testsykkelen, som kommer fra Motorhuset Rovik i Sandnes er et eksempel på dette: Tidligere eier har slått seg løs hos Wunderlich i Tyskland og customisert GS’en til å bli akkurat det han ville ha. Om alle synes den er vakker er vel tvilsomt, men personlig liker jeg den nettopp fordi den skiller seg ut!
Som GS-eier kan du også nyte godt av en svært aktiv GS-klubb: Schnellpanzer Fahrer-Verein med web-addresse www.schnellpanzer.de
For å få en bredere omtale av GS ba jeg dem om innlegg, og du finner dem på disse sidene.

Recalls.
I likhet med andre merker har BMW sin andel av problemer, og fabrikken tar hånd om dem ved å utstede recalls, dvs. at sykkelen kalles inn for å utbedre defekter.
Disse recalls handler som regel om et mindre antall sykler og det er rammenummeret som bestemmer hvilke sykler som omfattes av innkallelsen. Sjekk med en hvilken som helst BMW forhandler om den sykkelen du har lyst på har fått utført de nødvendige forbedringer – dette vil være registrert i BMWs datasystem. Det er vesentlig å huske at en recall ikke nødvendigvis gjelder alle sykler – dersom ikke ditt rammenummer omfattes er den heller ikke i faresonen.

Konklusjon:
R1200GS er en av verdens mest populære sykler. Den er allsidig, komfortabel, kjapp og driftsikker. Sykkelen holder seg godt i pris og er ettertraktet – du løper derfor ikke noen særlig risiko hvis du satser på GS. Kjørestillingen kan tilpasses, men de fleste vil plages av turbulens fra standard vindskjerm. Der finnes imidlertid en rekke forskjellige skjermer som kan avhjelpe dette. Hvis du jakter på en sykkel som kan det meste og som gir kjøreglede som få andre er GS absolutt noe å tenke på!

Tekniske data
Motor: Luftkjølt, 2 syl. bokser 1173 cc, 4 vent/syl
Boring/slag: 101 mm x 73 mm
Effekt: 74 kW (100 hk) / 7,000omdr./min
Max. dreiemoment: 115 Nm / 5,500 omdr./min
Kompresjonsforhold: 11.0: 1
Motorolje: 4 liter
Max hastighet: Over 200 km/h
Akselerasjon: 0-100 km/h på 3.4 sek.
Besinforbruk ved 90 km/t: 4.3 liter / 100 km
Drivstoff: 95 oktan blyfri
Bensintank: 20 liter inkl. 4 liter reserve

Generator: tre-faset vekselstrøm 600W / 14V
Batteri: 12V / 14 Ah, AGM vedlikeholdsfritt
Clutch: Enplate hydraulisk 180 mm tørr
Girkasse: Konstant inngrep 6-trinns med skråttskårne tenner
 
Overføring til bakhjul: Kardangaksel med 2 universalledd
Fjæring foran: BMW Motorrad Telelever; 41 mm gaffelrør, enkelt fjærben med 5-trinns mekanisk forspenning
Fjæring bak: BMW Motorrad Paralever; WAD fjærben med hydraulisk forspenning og justerbar returdemping
Fjæringsvei: 190 mm foran, 200 mm bak
Hjulavstand: 1,507 mm
Hjul: 5 eikers støpt aluminium
Framdekk: 110/80R19
Bakdekk: 150/70R17 
Bremser foran: Doble flytende 305mm skiver med 4-stemplede kalipere
Bremse bak: Enkel 265mm skive med 2 stemplet flytende kaliper
Lengde: 2,210 mm
Hjulavstand: 1,507 mm
Tørrvekt: 199 kg