Test: Yamaha Thunderace
Thunderace er rette sykkelen om du skal ha en kjapp og rimelig sportstourer, og synes passasjer er noe herk.
Fra MC-Avisa #4-2008.
Da sportssykkelen YZF 1000 R Thunderace debuterte i 1996, skulle den være Yamahas våpen mot Honda Fireblade. Oppgaven ble for vanskelig, og derfor ble Thunderace to år seinere avløst av den hypersportslige R1.
I dag framstår Thunderace som en sportstourer, og det er mer riktig å sammenlikne den med sykler som Honda 1100 XX og Suzuki GSX-R 1100. Komfort og ergonomi er nemlig god på Thunderace, selv om stoppingen på det brede setet er noe tynn. Du sitter godt bak den aerodynamiske kåpen og du merker knapt fartsvinden i hastigheter opp mot 130-140 km/t. Sittestillingen er ikke så ekstrem framoverlent som f. eks. på R1, men mer sportslig enn på Honda XX. Derimot sitter ikke passasjeren godt på en Thunderace, men pussig nok er det gode muligheter til å ta med seg en bylt bagasje bakpå.
Dempingen er god, og et annet sted på siden her kan du finne et bra demperoppsett. Bremsene er svært sterke og har samtidig fin dosering, og faktisk er det samme type bremser som R1 fikk.
Motoren trekker jevnt fra 1500 omdreininger og helt til topps. Fra 3000 til 4000 skyter den framover og siden den er så sterk på lave turtall som dette, fungerer Thunderace fint til turkjøring. En sykkel som for eksempel Honda XX er først sterk etter 6000 omdreininger. Toppeffekten er oppgitt til 145 hester, men fra 2000 ble den kun solgt i 100 hk versjon.
Thunderace får også plusspoeng fordi den er så innmari lettkjørt og den tåler med glans en banedag eller to. På dette området er den helt overlegen tungvektere som Suzuki GSX-R 1100 og Honda 1100 XX. Selvfølgelig kan Thunderace ikke sammenliknes med R1, GSX-R 750 og Fireblade siden disse syklene er vesentlig lettere.
På minussiden har vi nevnt dårlig passasjerkomfort. I tillegg vil vi nevne vibrerende speil som gjør at du ikke har klar sikt bakover (det kan bli en dyr fornøyelse!). Et bensinforbruk på 0,8 trekker også ned, det samme gjør girkassen som kunne vært noe mykere.
Vær også klar over at de to første årsmodellene ikke hadde optimal smøring. Det smarteste valget er å kjøpe en 98- eller 99-modell. Da er barnesykdommene luket bort, og du får deg en fulleffektsutgave. Du trenger ikke betale mer enn 65 000 – 70 000 kroner.
Yamaha Thunderace var siste generasjon av den gamle typen superbike. Ironisk nok var den bedre som sportstourer enn superbike. En svært rask og kjappstyrt sådan.
Prisguide
2002-modell kr. 85.000,-
2001-modell kr. 77.500,-
2000-modell kr. 70.000,-
1999-modell kr. 70.000,-
1998-modell kr. 63.000,-
1997-modell kr. 55.000,-
1996-modell kr. 50.000,-
De to første årene kostet den ny ca kr. 190.000. Prisen var ca kr. 170.000 i 1999 og dette var siste år den ble solgt som fulleffekt i Norge. I perioden 2000-2002 ble den solgt med 100 hk for ca kr. 170.000, men kampanjeprisen vinterstid var kr. 159.900.
Svakhet
Første årsmodell hadde noe høyt oljeforbruk. Ny type stempel løser problemet.
De to første årsmodellene hadde ikke optimal smøring med den følge at det tredje veivlageret kunne bli skadet.
Støtdemping
Du må alltid ha riktig heng før du begynner å justere dempingen.
Statisk heng foran: 30 mm.
Forspenning: 2 linjer skal vise.
Kompresjon: 5 klikk ut.
Retur: 7 klikk ut.
Statisk heng bak: 25 mm.
Forspenning: 1 steg fra maks.
Kompresjon: 2 klikk ut.
Retur: 3 klikk ut.
Smarte tips
Dunlop D204s er kanskje det dekket som Thunderace trives best med, men også D207ZR er bra. Pirelli Dragon, Bridgestone Battlax BT-010 og Michelin Pilot Sports kan også brukes. Dekkstrykket skal være 33 psi foran og 35 bak, men ved banekjøring 35 foran og 37 bak.
Sett på styrehever. Match fra LSL løfter styret 4 cm slik at du sitter mer oppreist. HeliBars er en annen produsent. Andre tiltak for å bedre komforten er å montere høyere vindskjerm.
Testet i MC-avisa
Nr. 2/1996.
Nr. 7/1996.
Nr. 1/1997.
Tekniske data:
Motor: Rekkefirer, vannavkjølt, femventilert, DOHC.
Kubikk: 1002 cc.
Boring/slag: 76 x 56 mm.
Forgassere: 4 x 38 mm Mikuni BDSR.
Batteri: 12 V/12 Ah.
Generator: 340 W
Gir: 5
Oppgitt effekt: 145 hk v/9800 omdr.
Målt effekt bakhjul: 124 hk v/9800 omdr.
Dreiemoment: 108 Nm v/8500 omdr.
Målt moment bakhjul: 96 Nm v/8200 omdr.
Gir/turtall 100 km/t: 3500 omdr. i 5. gir.
Ramme: Alu boksramme
Gaffelvinkel/etterløp: 25 grader/97 mm.
Akselavstand: 1435 mm.
Demping foran: 48 mm gaffel, 120 mm hjulvandring, fult justerbar.
Demping bak: Monodemper, 120 mm hjulvandring, returdemping.
Dekk: 120/70-17 foran, 180/55-17 bak.
Bremser foran: To 298 mm skiver m/firstemplede kalippere.
Bremser bak: 245 mm skive m/tostemplet kalipper.
Bensintank: 19 liter.
Bensinforbruk: 0,8 liter/mil.
Tørrvekt: 198 kg.
Serviceintervall: 6000 km.
