Test: BMW G 650 Xchallenge

I sin streben etter å lage en kapabel enduro som skal funke til det meste, satser BMW høyt. Det har resultert i en tøff og anvendelig sykkel som er på høyde med det meste.

Fra MC-avisa #11-2008.

Den er høy. Så høy at en småvokst motorsykkelskribent fra flatbygdene på Toten må bedrive nervøs tåspissbalansering hver gang han stanser. Dermed er det ikke sagt at det er noe galt med den tyske endurofremtoningen. Skal den fungere over stokk og stein, slik man gjerne vil at enduroer skal gjøre, er det jo greit med litt luft under motoren. Og all den tid den stiller med kapasiteter som duger på plant underlag, tåler man å sitte litt høyt. Da får man jo enda bedre oversikt…

Avansert
Tilsynelatende kan 120.000 for en én-sylindret allround-enduro virke drøyt, men når man går BMW Challenge nærmere etter i sømmene, får man en viss forståelse av at tyskeren må koste litt. For det første, er den utstyrt med avansert fjæring. Grov oppnedgaffel og en luftassistert bakdemper, ikke ulik den som pryder den svindyre HP-2-modellen, drar prisen opp. Solid oppbygning, med gjennomgående høy finish, bidrar også til at Challenge hever seg over endurohopen. BMW har sågar puttet på en bølgeformet bremseskive. Den koster kanskje ikke mye mer enn andre skiver, men den underbygger den trendy stilen. Selv om Challenge er forholdsvis massiv sammenliknet med de spartanske artsfrendene, fremstår den som en avansert enduro.
BMW har heller ikke falt for fristelsen å kreere en enduro som primært skal funke på asfalt. Selv om den er massiv, stiller den med en fysikk som funker på røft underlag. Challenge er nemlig høy. Så høy at småvokste førere må slite med setehøyden. Faktisk pådro jeg meg en stillestående velt, rett og slett på grunn av at bena mine var i korteste laget. En flau knekk på selvtilliten – ja, men det må en småvokst testfører finne seg i når han bedriver balanseøvelser på en velvoksen terrengsykkel.
Tross høyden, nøler vi ikke med å karakterisere Challenge som en lettkjørt sykkel. Fin balanse, smidige egenskaper og imøtekommende motor bidrar til at den er fin i byen. Men det er altså betinget av at den som bekler sadelen har fysikk som står i stil.

Fin motor
Vi liker motoren. Selv om ikke BMW har plukket ut mer enn 53 hester, opplever vi motoren som sterk. Faktisk vil vi karakterisere den som vital. Den har drag nok til effektive forbikjøringer på høygir. Den stiller også med spenst som gjør at man kan styre sykkelen med gassen på løst underlag. Ikke vibrerer den plagsomt heller. Snarere preges den av myk styrke på lavt turtall. Vi opplever den én-sylindrede motoren som et optimalt kompromiss mellom gode bruksegenskaper og forhjulsløftende turtallsspenst. Etter vår mening, er den en av markedets beste singler.
Komforten er også klart godkjent. Fjæringa myk, men den bearbeider underlaget med presis følsomhet. Vi synes også at den myke innstillingen fungerer veldig fint på ujevnt underlag. Sittestillingen er heller ikke ubekvem. Selvsagt sitter man nær styret, med armene på vid vegg, men setet er bra. Bekvemmelighetene underbygges av den myke motoren. For å si det slik, har vi ingen betenkeligheter med å legge ut på en lengre tur med Challenge.
Bortsett fra en gaffel som dykker ekstremt mye under hard oppbremsing, synes vi også at asfaltegenskapene holder mål. Dekkene har stabilitet og grep som tillater høy aktivitet på svingete asfaltunderlag. Under testen, lot vi den også stifte bekjentskap med lurvete grusveier. Vi vil ikke påberope oss grusferdigheter på ekspertnivå, men vi hadde det i hvert fall veldig moro da vi sladdet oss gjennom svingene.

Funker til alt
Bortsett fra setehøyden, som ga oss en stygg knekk i selvbildet og sykkelen en usynlig ripe på forskjermen, opplevde vi Challenge som en fornøyelse. Bruksmessig er den fullt på høyde med de humane artsfrendene fra Japan. På røft underlag, har den kvaliteter som ikke ligger veldig mye tilbake for mer kompromissløse enduroer. Vi irriterte oss litt over en pussig plassering av blinklysbryteren. Ved noen anledninger, forvekslet vi den med knappen for hornet, men når man blir vant med plasseringen funker den greit. For den som vil ha en kapabel enduro, med gode bruksegenskaper, er BMW G 650X Challenge en av markedets beste kandidater. Den er ikke spesielt billig, men man får en sykkel som funker til alt.

MC-avisa mener:

BMWs forsøk på å skape en anvendelig enduro er vellykket. Vi snakker om morsom motor, brukbar komfort og sikre egenskaper. Når vi likevel ikke går til nærmeste BMW-forhandler og skriver kontrakt, har det rett og slett sin årsak i våre preferanser. Vil vi ha en enduroliknende sykkel med god komfort, finnes det billigere og bedre alternativ. Vil vi ha en rendyrket enduro, finnes det kandidater som er enda bedre på røft underlag. Challenge er en sykkel som evner å kombinere begge deler, men vi foretrekker ”enten eller”.

Tekniske data:

Motor/kraftoverføring
Én-sylindret, vannavkjølt, Slagvolum 652 ccm Boring x slag 100 x 83 mm, Kompresjon 11,5 : 1, Elektronisk drivstoffinnsprøytning Ø 43 mm, Elektrisk 12V/10 Ah 280W, Effekt 53 hk/7.000 omdr., Dreiemoment 60 Nm/5.250 omdr., Kraftoverføring Våtclutch/5-trinns girkasse/kjede

Chassis
Stålramme med påskrudde aluminiumsdetaljer, Fjæring foran hydraulisk teleskopgaffel Ø 45 mm. 270 mm. fjærvandring, Fjæring bak singeldemper (luftassistert) 270 mm. hjulvandring, målt ved hjulaksel, Bremser foran enkel skive Ø 300 mm. m/to-stemplet kalipper, Bremser bak enkel skive Ø 240 mm. m/flytende opphengt kalipper, Dekk foran: 90/90-21, Dekk bak: 140/80-18, felg foran 1,60x21 Felg bak 2,50x18

Mål og vekt
Tørrvekt 144 kg, Akselavstand 1.500 mm., Lengde 2.205 mm, Gaffelvinkel 27,5 grader, Etterslep 118 mm Sittehøyde 930 mm., Tankvolum 9,5 liter

Målinger
Aks 70-120 km/t 4. gir 5,3 sek. Testforbruk 0,44 liter/mil

Pris
Kr 118.800,-