Test: Kawasaki KX 250F og KX450F

Testkjøring av KX250F og KX450F viser at Kawasaki har gjort jobben skikkelig.

Fra MC-avisa #10-2008.

Mange oppgraderinger er gjort på begge modeller siden 2008 modellen. Den mest interessante nyheten er elektronisk bensininnsprøytning (EFI) på den største modellen KX450F. Systemet er spesiallaget for motocross, og helt batteriløst.

Kawasaki hadde lagt opp til testkjøring på vakre Motoclub M.V Gallarate ved Malpensa, nær Milano. Syklene som skulle testes var KX250F og KX450F. Gallarate er en hard bane, med en teknisk del med mange hopp og svinger, samt en seksjon med lange opp- og nedoverbakker. I den ene bakken er det et lagt step-up hopp, perfekt til å måle kreftene i syklene.

Endinger på KX250F
Den nye 2009 KX250F får et helt nytt, slankere utseende, og blir enda lettere håndterlig med bedre ergonomi. Motoren har fått en rekke oppdateringer som gjør den enda sterkere. Den får blant annet en helt ny topp med nydesignede innsugsporter. Ventilene som er av titan, er blitt sterkere, noe som gir lengre levetid. En ny balanseaksel og et nytt eksosrør av titan er med på å minske vibrasjoner, og gir en økning i gassresponsen på lavt turtall. Motoren har fått bedre kjøling, blant annet fra større radiatorer.
Flere vektreduserende tiltak er gjort, og sykkelen veier nå 104,3 kg i kjøreklar stand. Oljenivået er minsket fra 1,5 liter til 1,3 liter. Rammen er gjort slankere, noe som har ført til bedre ergonomi, samt en vektbesparelse på ca 1 kg. En ny aluminiums svingarm skal sørge for bedre kontakt med bakken.
Den nye Showa bakdemperen med 50 mm stempel har Kashima-coating for å minske friksjonen. Gaffelbeina, også de fra Showa, har fått titanium coated innerbein. Det mørkeblå belegget minsker ikke bare friksjonen, men danner også en superhard overflate som beskytter gaffelbeina mot skader. Også her er det brukt Kashima-behandlig på innsiden.

KX250F har og så fått oppdatert utseende med ny plast og dekaler. Fothvilerne er blitt breiere, og er nå 50 mm. Et smalere sete med nytt setetrekk med mer friksjon, sørger for at føreren holder seg på plass når gasspjeldet åpnes for fullt.

Testkjøring av KX250F
Forandringene Kawasaki har gjort med ergonomien på KX250F var absolutt merkbar. Et par runder var nok til å føle seg hjemme på sykkelen. Sykkelen føltes lett, og tiltakene Kawasaki har gjort med å endre offset (fra 24,5 til 23,5mm) samt ny svingarm har gjort sykkelen lett å styre i svinger.
Dempingen føltes litt hard, men etter serviceteamet til Showa hadde myket den opp et par klikk foran, kjentes det straks riktig ut.

Da jeg startet kjøringen denne dagen fikk jeg først utlevert KX450F. For så å gå direkte over på en 250 cc måtte jeg virkelig ta i for å klare den store step-upen på Gallaratebanen. Etter noen runders avklimatisering fra storebror, var inntrykket at dette er en motor som heller over på den sterke siden av skalaen i MX2-klassen. Sammenlignet med min egen KTM SX250F, som er kjent for sin sterke motor, var Kawasaki minst like kraftig.

Alt i alt er dette en sykkel som har meget god kjøreergonomi, med en kraftig motor. Dempingen var en anelse hard, men dette tilpasses lett med noen klikk. Bakdemperen hang mye bedre med enn fjorårets modell.

Endringer på KX450F
Årets store nyhet på KX450F er at nå mates motoren ved hjelp av elektronisk bensininnsprøyting (EFI).  Systemet er helt batterifritt. Strømmen som skal drive bensinpumpe, injektor og ECU dannes når du trår ned kickstarteren. Det er derfor imponerende at det kun kreves ett kick for å få gang på motoren. Den store fordelen med EFI kontra forgasser er at det eliminer nødvendighet av å justere dyser og nål ut i fra bane og værforhold. Systemet gir også muligheter for at eieren selv kan programmere inn verdier.

Motoren har fått nytt stempel som øker kompresjonen fra 12,0 til 12,5:1. Dette sammen med et nytt eksosrør i titan er med på å øke kreftene i nedre og midtre register. Også KX450F har fått ny topp. Innsugs- og eksosportene er optimalisert for høyere effekt på alle turtall. 
Alle endringene med motor gir en bedre og mer brukervennlig sykkel med en lineær gassrespons.

Kawasakis visjon med den nye 2009 modellen har vært å lage en sykkel som er lettere å kjøre i svinger, samt å øke håndterlighet med å lage et slankere chassis. Plasten er totalt fornyet med tanke på å lage en slankere sykkel. Salen er smalere med nytt setetrekk. 50 mm fothvilere finner du også her. Sykkelen veier 112,1 kg i kjørbar stand.
Også KX450F har fått ny svingarm, som har en høyere innfestning på rammen. Dette skal være med på å bedre balansen i sykkelen og gjøre sykkelen lettere å svinge. Kayaba tar seg av dempingen på KX450. Foran har gaffelbeina fått DLC-belegg (Diamond-Like Carbon) på overflaten av innerkammeret. Dette skal gi 15 % mindre friksjon i demperen. Det er også her kostet på Kashima Coat-belegg på innsiden av både gaffel og bakdemper. Stempelstaget i bakdemperen har økt til 50mm. Offset er redusert med 1 mm.

Testkjøring av KX450F
For meg som MX2 kjører, er det alltid med respekt at man setter seg på en 450. Dette forbindes ofte med lange armer, og at sykkelen vil rett frem i svinger. Takket være den nye EFIen, er nå effektkurven meget lineær. Dette fører til en forutsigbarhet som jeg satte pris på.  Når det gjelder håndterbarhet, hadde fjorårets modell en tendens til at fronten ville gli ut, og at hekken var ustabil under akselerasjon ut av svinger. Kawasaki har prøvd å eliminere dette med ny styrebru med 1 mm mindre offset, samt å feste svingarmen høyere på rammen. Dette har de lykkes med i stor grad, og hekken trekker rett i sterke akselerasjoner. Også på danne føltes dempingen hard, men i likhet med den mindre modellen var det noen klikk som skulle til for at den passet meg bedre.
Girkassen, som har fem gir, føltes meget presis. Clutchen var en smule tung, men når man er bortskjemt med Magura sin hydrauliske clutch på KTM, er det kanskje ikke så rart.

Helhetsinntrykket var meget bra, og dette er nok sykkelen som har sådd spiren i hodet til undertegnede om å gå opp til MX1 neste år!

Kawasaki stiller meget sterkt med sine 2009-modeller, og blir helt sikkert å finne høyt på resultatlistene til neste sesong.