Prøvekjørt: Harley-Davidson Road King Classic

Man kjøper ikke Road King for å kjøre Road Racing. Man kjøper heller ikke Road King for å ha en grei farkost for rulling frem og tilbake til pølsekjosken. Ei heller for å ha en billig sykkel. Road King kjøper man enkelt og greit for å være King of the road.

Fra MC-avisa #11-2008.

Harley-Davidson har ikke så mye nytt for året, men en av nyhetene er den redesignede rammen på touringmodellene. Vi fikk låne en splitter ny H-D Road King Classic hos H-D Stavanger. Først og fremst må det sies at denne veikongen er en griseflott sykkel. Elegante linjer, klassiske ”whitewall” dekk, store sidetasker i lær og den legendariske Hydra Glide fronten. Denne stålkonstruksjonen er definitivt ikke konstruert med tanke på lavest mulig vekt. Her er det estetikk og en laaang Harley-tradisjon som gjelder.

Road King
Road King så dagens lys i 1994 og var å finne i 1995 modellprogrammet. Denne modellen var bygd på Electra Glide konseptet, men fronten lignet mye på den klassiske Hydra Glide gaffelen. Sykkelen var utstyrt med 1340 evolutionmotor med forgasser. I 1996 ble forgasseren byttet ut til elektronisk  innsprøytning. Road Kingen hadde da som Electraen harde sidevesker og støpte felger. Modellen ble godt mottatt og i 1998 kom den også i en Classic utgave. Classicen var utstyrt med skinnvesker og eikefelger. For å få det riktige nostalgiske preget ble dekkene levert som whitewall dekk, altså hvitt felt på sidene. Siden den tid har begge utgavene vært å finne i Harley-Davidsons modellspekter.
I 2004 kom også Road Kingen i en custom variant. Denne var med i modellspekteret t.o.m. 2007.

Tung
Man oppdager det når man løfter sykkelen opp fra støtta. Road Kingen er tung. Med sine 368 kg er disse touringmodellene de tyngste i Harley-familien. Å rikse denne doningen rundt i gardsrommet med singel var en besværlig utfordring. Svetten rant og jeg innrømmer at en og annen negativ tanke dukket opp. Hvor i svarte er reversen? Men nå hadde vel ikke designerne hos Harley et gårdsrom på Ganddal i tankene da denne modellen ble klekket ut. Road Kingen hører først og fremst hjemme på den åpne frie veien.

The rubber meets the road
Jeg kommer meg ut av byen og landeveien venter. Det er her denne landeveiens konge virkelig kommer til sin rett. Man sitter konfertabelt, gjemt bak vindskjermen som tar det meste av vinden slik at en kan ha en mer avslappet kjørestilling. Noen vil gjerne si at en sitter høyt, men for meg passet den utmerket. Rompeskalkene hviler 71,5 cm over asfaltdekket.
Selv om dette ikke på noen som helst måte er en fartssykkel må jeg si at motoren sparker godt ifra. Bedre enn forventet. Utstyrt med et godt dreiemoment gjør motoren en bra jobb fra 20 opp til 80 km/t. Man kommer seg fort ut av lyskryss og rundkjøringer, akselerasjon er alltid gøy. Road Kingen fungerer best når man bare kjører, kjører og kjører. Med sine seks gir er det nok å velge i, og man finner en fin marsjfart i femtegir og speedometeret viser 80-90 km/t. Da er det bare å kjøre i timevis. Skulle behovet melde seg for en forbikjøring er det bare å gasse. Motoren gir da fra seg en ku-lignende MØØØ lyd, farten går fort fra 80 til 100 og vips er man forbi. Dette er sykkelen for de lange turene. Istedenfor tur til den lokale pølsekiosken, tar man heller med seg engangsgrill og en pølsepakke i sidetaskene og legger på tur. Ønsker man å være noe mer sofistikert kan man jo bytte ut pølsene med hamburgere. Den nye bensintanken rommer hele 22,7 liter og siden Road Kingen bruker ca 0,5 liter på mila kan en altså kjøre 45,4 mil før en må bunkre opp igjen.   

ABS
Det skal jo noe til for å stoppe et slikt beist. Nytt av året er at alle touringmodellene er utstyrt med ABS bremser. Disse fungerer utmerket, bedre enn alt annet jeg har prøvd av andre originale Harley-Davidson. Når sant skal sies bremset jeg aldri hardt nok til at ABSen koblet inn, men vanlig bremsing tok veldig bra. Ingen problemer å betjene frambremsen med to fingrer.

Ny ramme
Årets touring modeller er utstyrt med nydesignet ramme. Den nye rammen er noe lenger enn den gamle, noe som gjør at det blir bedre plass til passasjer. Det har tidligere vært et problem at beina til passasjeren tar borti bakre veltebøyle, noe som kan være ubehagelig når milene blir mange. Dette skal nå være løst med den nye ramma. Stivheten skal også være forbedret. Mange har merket at den gamle ramma ble noe ustabil, gjerne helst ved høy fart. Jeg har sett i amerikanske custom-blader der de har modifisert rammen med ferdige kit for å motvirke dette. Varianter av dette finnes i Custom chrome katalogen. Siden vi her på berget ikke har lov å kjøre mer en 100 km/t ble ikke Road Kingen utsatt for røff kjøring i høy hastighet men sykkelen fungerte overbevisende bra på den lovlige siden av fartsgrensen. Den nye ramma gir også plass til et bredere bakhjul som nå er 180 mm. Eksosanlegget er også nytt av året. Før gikk det bakre eksosrøret over girkassen mens den på 09 modellene svinger fremover på fremsiden av girkassen hvor den forenes med fremre eksosløp. Dette gir bedre fotplass til passasjer.

Annet nytt
Harley nevner også at dempingen har blitt forbedret. Både framme og bak er systemet blitt oppgradert for å sørge for at sykkelens veikontakt skal være optimal. 09 Road King er også utstyrt med store fotbrett for passasjer og fører. Drivlinjen mellom motor og kløtsj/gir er forbedret. Dette merkes ved at akselerasjonen blir stødig og fin. Salen er ny av året og Harley-Davidson hevder at den er laget med en ting i tankene:
langdistansekjøring. 

Summa sumarum:
Harley- Davidson Road King er sykkelen for de lange turene. Har du et godt øye til H-D og ønsker deg en reisekamerat du kan stole på er dette en MC vi absolutt kan anbefale. Den kjente Harley-estetikken er i høyeste grad til stede og her får du en livsstil med på kjøpet.

Tekniske data: H-D Road King Classic

Lengde: 2400 mm
Avstand hjulsentrer: 162,5 mm
Sittehøyde: 71,5 cm
Bakkeklaring: 14,5 cm
Vekt: 368 kg (kjørbar) 355 kg tørr
Kubikk: 1584 ccm
Dreiemoment: 131 nm/3500
Ytelse: 77 hk
Dekk bak: 180/65 B16 81H
Dek foran: 130/90 B16 67H
Bensinkapasitet: 22,7 liter
Oljekapasitet: 3,8 liter
Gir: 6
Bremser: 4 spemler framme og bak. Brembo, BS
Eksos: 2-1-2 dobbel. Slash-up
Pris: fra 292.600,-